HPS雑談掲示板 - Human Product Studio

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お名前	冬月　卓也(ハイパーひまわり2号)
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>さらに、昔は今日ほどスピードは重要視されていませんでした。 >そういう意味でも、「身の丈にあった」と言えるのですが・・・・戦前から俗に言う新幹線の建設を目指した方々もおられますが、スピードよりも線区を伸ばすという方向に傾いていましたからね。 >あと、特例が認められる場合があります。 >青函トンネルでは、全線トンネルのため、140km／hが認められています。あそこは元々新幹線を走らせる計画の上、トンネル内の信号回路も無絶縁軌道回路を採用しているため、三線式スラブ軌道、60Nのスーパーロングレールですからね。快速海峡も電車化するので、すっ飛ばせと言いたいところ。 >はじめから高速路線として作られた北越急行（越後湯沢-屑潟）では、 >近々160km／h運転が始まります。 3月23日のダイヤ改正からですね。此処もスラブ軌道、GG信号など考えられて作られてますから。 >あと、計画が中断していますが、湖西線と北陸トンネルでも160km／hの予定があって、 >今ここを走っている特急サンダーバード用の初期車両は、160km／hで走る性能を備えています。地元なのであれですが、此処は強風に弱いの一言です。台風シーズンとか、 80km規制や酷いと徐行の嵐だもんな。冬は積雪もあるし。関係ないですが、デッドセクションの位置を敦賀に持っていけないのかなぁ。小浜線も直流電化するんだし。（ついでに長浜-近江塩津も直流化して）なんか全然関係無い話で申し訳ない。