掲載：　2009.01.09

2008年12月、師走も半ばを過ぎた碓氷峠の様子・その3です。 なお、文中コメントは当サイト管理人の個人的なものです。碓氷峠鉄道文化むら等関係部所には関係ありませんし、当サイト関係者一致の公式見解でもありません。全ての文責は管理人一人にのみあります。

撮影日：2008.12.20 （特記画像除く）

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動態保存EF63の様子。

動態保存されているEF63形の留置線。 左から189系「あさま」2両、EF63-12、EF63-24＋EF63-25。

EF63-24＋EF63-25。

EF63-24。 EF63-24とEF63-25は廃線直前に茶色に塗装変更され、碓氷峠鉄道文化むらへはそのままの姿で搬入されました。その後、運転体験で活躍してきました。褪色が目立ってきたため、2004年3月、両機とも園内で青色塗装に戻され、2007年に他の屋外展示車両ともども塗装補修されました。職員の方やファンクラブ洗浄ボランティアの努力で、今も綺麗な状態を保っています。

同上。

EF63-12。 EF63-11とともに長年に渡り横川駅旧4番線に留置され、窃盗被害や悪戯も相俟って痛々しい外見になっていました（経緯に関しては過去ニュースをご参照ください）。2005年末に園内へ搬入され、2006年春以降より園内で動態復元作業が行われました。11号機は2007年春、12号機は同年秋に整備が完了。綺麗な姿を取り戻しました。

クハ189-5＋モハ189-5。 横川駅旧4番線に留置されていた189系「あさま」編成で解体を免れた2両です。EF63-11・12と同時に園内へ搬入され、2007年11月頃より同所で塗装修復作業が開始されました。2008年初頭に作業がほぼ完了し綺麗な姿を取り戻しました。しかし、早くも汚れや褪色が目立ち始めています。 現在のところ「アプトくん」線路越しに見ることができるだけで、近づくことはできません。

ヨ8841。 EF63形運転体験で連結体験（有資格者のみ）に使用される他、イベントでEF63形に連結され「トロッコ列車試乗体験」でも使われています。

EF63形動態保存線の出発線と、「シェルパくん」ホーム。「シェルパくん」用機関車はオーバホール中で不在です。

EF63-11。 かっての痛々しい姿が嘘のように美しい姿になって、運転体験で活躍しています。

同上。

同上。 私が見た時は、運転体験初心者（第一回目？）の方たちが運転していたようです。女性の方が混じっていました。 ちなみに運転体験者には女性が結構いるそうです。中には碓氷峠鉄道文化むらに頻繁に通い、運転体験の資格者になった女性もいるとか。

動態保存EF63の留置線。 EF63で賑わっていた往年の横川を思い出させる光景です。

同上。

同上。

留置線脇の本線を走行するEF63-11。

同じく。

動態保存の運転区間終点＝県道との立体交差橋上で、碓氷峠を背景に停止中のEF63-11。 県道の旧中山道踏切立体交差化が完了し、2005年6月1日より運転体験区間が立体交差橋上まで約100ｍ延長されました（区間延長工事は5月までに完了）。これにより運転体験区間は全長約400ｍになりました。

同上。

同上。 2エンド（軽井沢寄り）の顔。

停止中のEF63-11から軽井沢方向を見る。左側は「シェルパくん」とEF63運転体験兼用の旧下り線。右側は坂本付近までが遊歩道「アプトの道」に使われている旧上り線。 この付近の架線は撤去され、旧下り線のみEF63運転用に架線が張り直されています（EF63-11の2本先の架線柱まで）。運転区間のさらなる延長（25パーミル区間に限定するとして旧丸山変電所付近まで）は送電の問題で難しいそうです。

EF63-25と12の並び。

旧中山道踏切跡。跡と行っても、側溝蓋に流用されたラックレール以外には、数年前までここに踏切があったことを示すものはありません。 ここから、「アプトの道」（右奥方向）は旧上り線区間に入ります。

旧中山道踏切跡脇の招魂碑（右側）と碓氷路交通殉職者鎮魂碑（左側）。

旧中山道踏切跡の県道立体交差橋。 停止中のEF63-11。パンタグラフが一旦下ろされ、エンド交換作業中のようです。

エンド交換が完了し、出発線へ戻るEF63-11。

EF63留置線の脇を戻っていきました。

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