| 駅名 | 開通時/キロ制定時 | 補足・変化点 | 最新/廃止時 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 実キロ | 営業キロ | 差分 | 差分累計 | 実キロ 下り | 実キロ 上り | 営業キロ | 差分 下り | 差分累計 下り | 差分 上り | 差分累計 上り | |||
| 倉敷 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | |||||||
| 清音 | 7.319 | 7.3 | 0.019 | 0.019 | 1979/10/9 複線化(上り線増) 実キロ 倉敷7.319清音→倉敷6.688清音 | 7.319 | 6.688 | 7.3 | 0.019 | 0.019 | -0.612 | -0.612 | |
| 総社 | 3.371 | 3.4 | -0.029 | -0.010 | 1959/11/1 駅名変更 西総社→総社 | 1968/9/5 複線化 | 3.371 | 3.371 | 3.4 | -0.029 | -0.010 | -0.029 | -0.641 |
| 豪渓 | 4.596 | 4.6 | -0.004 | -0.014 | 1935/5/16 駅名変更 宍粟→豪渓 | 1968/9/25 複線化(上り線増) 実キロ 総社4.596豪渓→総社4.541豪渓 | 4.596 | 4.541 | 4.6 | -0.004 | -0.014 | -0.059 | -0.699 |
| 日羽 | 3.669 | 3.7 | -0.031 | -0.045 | 1970/9/7 経路変更・複線化 実キロ 下り 豪渓3.669日羽3.748美袋→豪渓3.343日羽3.621美袋 上り 豪渓3.669日羽3.748美袋→豪渓3.343日羽3.617美袋 営業キロ 変更なし | 3.343 | 3.343 | 3.7 | -0.357 | -0.372 | -0.357 | -1.057 | |
| 美袋 | 3.748 | 3.7 | 0.048 | 0.002 | 1970/9/7 経路変更・複線化 | 3.621 | 3.617 | 3.7 | -0.079 | -0.451 | -0.083 | -1.140 | |
| 備中広瀬 | 7.003 | 6.9 | 0.103 | 0.106 | 1972/2/23 経路変更・複線化 | 6.987 | 7.003 | 6.9 | 0.087 | -0.363 | 0.103 | -1.036 | |
| 備中高梁 | 4.400 | 4.4 | 0.000 | 0.106 | 1973/9/18 複線化(上り線増) | 4.400 | 3.873 | 4.4 | 0.000 | -0.363 | -0.527 | -1.564 | |
| 木野山 | 4.797 | 4.8 | -0.003 | 0.102 | 4.797 | 4.797 | 4.8 | -0.003 | -0.367 | -0.003 | -1.567 | ||
| 備中川面 | 3.958 | 3.9 | 0.058 | 0.160 | 3.958 | 3.958 | 3.9 | 0.058 | -0.309 | 0.058 | -1.509 | ||
| 方谷 | 4.589 | 4.7 | -0.111 | 0.049 | 4.589 | 4.589 | 4.7 | -0.111 | -0.420 | -0.111 | -1.620 | ||
| 井倉 | 7.863 | 7.8 | 0.063 | 0.113 | 1954/12/25 経路変更 実キロ 方谷7.863井倉→方谷7.789井倉 営業キロ 変更なし | 7.789 | 7.789 | 7.8 | -0.011 | -0.430 | -0.011 | -1.631 | |
| 石蟹 | 5.644 | 5.7 | -0.056 | 0.057 | 1978/10/28 経路変更 実キロ 井倉5.644石蟹→井倉4.508石蟹 営業キロ 変更なし | 1982/6/15 一部複線化 1983/7/26 複線化・改キロ 営業キロ 井倉5.7石蟹→井倉4.5石蟹 | 4.508 | 4.508 | 4.5 | 0.008 | -0.422 | 0.008 | -1.622 |
| 新見 | 4.751 | 4.7 | 0.051 | 0.108 | 4.751 | 4.751 | 4.7 | 0.051 | -0.371 | 0.051 | -1.572 | ||
| 布原 | 3.891 | 3.9 | -0.009 | 0.099 | 1979/3/13 一部複線化 | 3.891 | 3.891 | 3.9 | -0.009 | -0.380 | -0.009 | -1.580 | |
| 備中神代 | 2.578 | 2.5 | 0.078 | 0.177 | 2.578 | 2.578 | 2.5 | 0.078 | -0.302 | 0.078 | -1.502 | ||
| 足立 | 6.105 | 6.2 | -0.095 | 0.082 | 6.105 | 6.105 | 6.2 | -0.095 | -0.397 | -0.095 | -1.597 | ||
| 新郷 | 5.661 | 5.8 | -0.139 | -0.057 | 5.661 | 5.661 | 5.8 | -0.139 | -0.536 | -0.139 | -1.736 | ||
| 上石見 | 4.034 | 3.9 | 0.134 | 0.077 | 4.034 | 4.034 | 3.9 | 0.134 | -0.402 | 0.134 | -1.602 | ||
| 生山 | 8.736 | 8.7 | 0.036 | 0.113 | 8.736 | 8.736 | 8.7 | 0.036 | -0.366 | 0.036 | -1.566 | ||
| 上菅 | 3.554 | 3.5 | 0.054 | 0.167 | 3.554 | 3.554 | 3.5 | 0.054 | -0.312 | 0.054 | -1.512 | ||
| 黒坂 | 4.730 | 4.8 | -0.070 | 0.097 | 4.730 | 4.730 | 4.8 | -0.070 | -0.382 | -0.070 | -1.582 | ||
| 根雨 | 7.623 | 7.6 | 0.023 | 0.120 | 7.623 | 7.623 | 7.6 | 0.023 | -0.359 | 0.023 | -1.559 | ||
| 武庫 | 4.751 | 4.7 | 0.051 | 0.171 | 4.751 | 4.751 | 4.7 | 0.051 | -0.308 | 0.051 | -1.508 | ||
| 江尾 | 1.998 | 2.1 | -0.102 | 0.070 | 1.998 | 1.998 | 2.1 | -0.102 | -0.409 | -0.102 | -1.610 | ||
| 伯耆溝口 | 9.286 | 9.2 | 0.086 | 0.155 | 9.286 | 9.286 | 9.2 | 0.086 | -0.324 | 0.086 | -1.524 | ||
| 岸本 | 5.051 | 5.0 | 0.051 | 0.206 | 5.051 | 5.051 | 5.0 | 0.051 | -0.273 | 0.051 | -1.473 | ||
| 伯耆大山 | 5.951 | 6.1 | -0.149 | 0.057 | 5.951 | 5.951 | 6.1 | -0.149 | -0.422 | -0.149 | -1.622 | ||
| 合計 | 139.657 | 139.6 | 0.057 | 137.978 | 136.778 | 138.4 | -0.422 | -1.622 | |||||
伯備線は陰陽連絡線の一つで倉敷と山陰を結んでいます。ほかの陰陽連絡線より距離が短く、米子・松江といった規模の大きな都市の間を結んでいることから、一時間ごとに特急列車が走り、陰陽連絡の主要ルートとなっています。
そのため、全線で電化されるとともに、一部区間では複線化され、路線改良された区間も多数存在しています。
<実キロ・営業キロ差分推移>
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