■野花南〜島ノ下
野花南〜島ノ下間は1991年に滝里ダム建設に伴い、長大トンネルで直線的に抜けるルート(緑線)への経路変更が行われ、途中の滝里駅が廃止されました。この変更によって営業キロは3.0km短縮されています。「鉄道データ」「鉄道時系列データ」から求めた両者の差分は約2960mとなっていますが、Wikipediaには距離更正標の写真があり、こちらは約2953mの差となっています。この7mの差がデータからの算出距離での誤差ということになります。

■金山〜東鹿越
金山〜東鹿越の区間も1966年の金山ダム建設に伴い経路変更がされた区間ですが、ダム建設の前にも経路変更がありました。当初の路線は赤線のルートで元の空知川の左岸に沿って大きく迂回していましたが、ここを2つの橋と1つのトンネルでショートカットするように青線のルートに経路変更されました。これにより1.5kmほど距離が短縮されましたが、営業キロの変更は行われませんでした。国土地理院撮影の空中写真（1952年撮影）(中央やや右)では、川に沿って敷かれた旧線とショートカットする新線を見ることができます。
1966年になると改めて緑線のルートに経路変更が行われ、先に経路変更されたショートカット路線は湖の底に消えてしまうことになりました。この際も0.7kmほど距離が短縮されましたが、今回も金山〜東鹿越間の営業キロの変更は行われませんでした。この区間の途中にあった鹿越駅は移設され、ほぼ同じ位置のダム湖に沈まない位置に設置されたのですが、最初の付け替えで金山〜鹿越間は営業キロより実キロが短く、鹿越〜東鹿越間は営業キロと実キロが一致していた状態だったものが、この付け替えでは金山〜鹿越間の営業キロが実キロに近い数字に、鹿越〜東鹿越間は実キロよりも2.3kmも長い営業キロに設定されたことにより、営業キロ上では鹿越駅は金山駅からの距離が9.6km⇒6.8kmに変更となり、2.8kmも移動した形になっています。
また、下金山〜金山間でも経路変更が行われ、山と川に挟まれた経路だったものが川を2回渡る経路に変更されています。「鉄道廃線跡を歩く8」のリストだと下金山〜金山間が1930年、金山〜鹿越間が1935年変更となっていますが、国土地理院サイトの20万分の1地勢図上だと1948年修正版では前者のみ、1950年編集版では後者のみが経路変更された形で記載されています。

■落合〜新得
落合〜新得間は勾配緩和のため、金山〜東鹿越間と同じ1966年に経路変更されました。こちらは経路変更前より多少距離が延びていたこともあり、営業キロは0.2km長く変更されました。旧線にあった狩勝信号場、新内駅はともにスイッチバック構造でした。狩勝信号場は通過可能型スイッチバックのため停車場中心位置を推定の上で作図し実キロ算出(往復272m)を行いましたが、新内駅は突込線型のスイッチバックのため、本線の距離を実キロとしています。