実キロ算出石勝線

駅名	開通時/キロ制定時				補足・変化点	最新/廃止時
駅名	実キロ	営業キロ	差分	差分累計	補足・変化点	実キロ	営業キロ	差分	差分累計
南千歳			0.000	0.000	1992/7/1　駅名変更駅名　千歳空港→南千歳			0.000	0.000
追分	17.549	17.6	-0.051	-0.051		17.549	17.6	-0.051	-0.051
東追分	4.316	4.3	0.016	-0.035	1981/6/19　駅移転実キロ　追分4.316東追分5.095川端→追分4.022東追分5.390川端営業キロ　追分4.3東追分5.1川端→追分4.0東追分5.4川端	4.022	4.0	0.022	-0.030
川端	5.095	5.1	-0.005	-0.040		5.390	5.4	-0.010	-0.040
滝ノ上	8.713	8.8	-0.087	-0.127		8.713	8.8	-0.087	-0.127
十三里	4.499	4.4	0.099	-0.028		4.499	4.4	0.099	-0.028
新夕張	2.729	2.8	-0.071	-0.099	1981/10/1 経路変更(変更前は登川支線参照)・駅名変更駅名　紅葉山→新夕張	2.729	2.8	-0.071	-0.099
楓	5.719	5.7	0.019	-0.080		5.719	5.7	0.019	-0.080
占冠	28.668	28.6	0.068	-0.012		28.668	28.6	0.068	-0.012
トマム	21.263	21.3	-0.037	-0.049	1987/2/1　駅名変更駅名　石勝高原→トマム	21.263	21.3	-0.037	-0.049
新得	33.853	33.8	0.053	0.003		33.853	33.8	0.053	0.003
合計	132.403	132.4	0.003			132.403	132.4	0.003

夕張支線

駅名	開通時/キロ制定時				補足・変化点		最新/廃止時
駅名	実キロ	営業キロ	差分	差分累計	補足・変化点		実キロ	営業キロ	差分	差分累計
新夕張			0.000	0.000	1981/10/1 駅名変更駅名　紅葉山→新夕張				0.000	0.000
沼ノ沢	2.907	2.7	0.207	0.207	1981/10/1 経路変更実キロ　紅葉山2.907沼の沢→紅葉山2.766沼の沢営業キロ　変更なし		2.766	2.7	0.066	0.066
南清水沢	4.003	4.0	0.003	0.210			4.003	4.0	0.003	0.068
清水沢	1.430	1.5	-0.070	0.140			1.430	1.5	-0.070	-0.002
鹿ノ谷	6.592	6.6	-0.008	0.131			6.592	6.6	-0.008	-0.010
夕張	3.396	3.4	-0.004	0.127	1985/10/13 駅移転実キロ　鹿の谷3.396夕張→鹿の谷2.139夕張営業キロ　鹿の谷3.4夕張→鹿の谷2.1夕張	1990/12/26 駅移転実キロ　鹿の谷2.139夕張→鹿の谷1.341夕張営業キロ　鹿の谷2.1夕張→鹿の谷1.3夕張	1.341	1.3	0.041	0.031
合計	18.327	18.2	0.127				16.131	16.1	0.031

登川支線

駅名	開通時/キロ制定時				補足・変化点	最新/廃止時
駅名	実キロ	営業キロ	差分	差分累計	補足・変化点	実キロ	営業キロ	差分	差分累計
十三里			0.000	0.000				0.000	0.000
紅葉山	2.595	2.8	-0.205	-0.205		2.595	2.8	-0.205	-0.205
楓	4.753	4.5	0.253	0.048	1967/1 駅移転・スイッチバック廃止実キロ　紅葉山4.753楓2.408登川→紅葉山4.455楓2.478登川営業キロ　変更なし	4.455	4.5	-0.045	-0.250
登川	2.180	3.1	-0.920	-0.872	楓：通過可能型スイッチバック実キロ　楓～登川　2.408	2.478	3.1	-0.622	-0.872
合計	9.528	10.4	-0.872			9.528	10.4	-0.872

路線全体位置
石勝線本線はほぼ実キロと営業キロが一致しており、開通後の線形改良もありませんが、支線を含めると以下のような変化があります。

■紅葉山～楓
夕張線は紅葉山駅で夕張方面と登川方面に分岐していました。
紅葉山駅前後の距離は営業キロと算出した実キロで200mほどの差が発生していますが、当時の航空写真を見ると、紅葉山駅はホーム最東端から跨線橋を越えて進んだ先に駅舎があり、実キロはホーム位置を、営業キロは駅舎位置を基準に算出しているために差が出たものと思います。
紅葉山駅付近は、夕張線を道央と道東を短絡する石勝線として活用するにあたり、以下の形で改良が行われました。

1981年7月に登川支線を廃止
1981年10月に新夕張以東が開通。夕張線を石勝線に改称。紅葉山駅を新夕張駅と改称し、高台の新線上に移転

資料によっては7月に駅移転したとの記載もありますが、移転後の駅が「紅葉山」を名乗っていた記録がないため、経路変更は10月だったと思われます。
また、登川支線や楓駅は以下のような変遷をたどっています。

1907年に初代楓駅が終着駅として開業。この時点では営業キロ≒実キロでした。
1916年に楓～登川間を延伸開業。楓駅の手前から路線分岐し、楓駅はスイッチバック形態となりました。この時、楓～登川間の営業キロは3.1kmでしたが、スイッチバック分を足しても実キロは2.5km程度であり、だいぶ長く営業キロが設定されました。登川駅の引き上げ線分が加算されていたかもしれません。
1967年に楓駅を300mほど西の本線上に移転。スイッチバックは解消されたが改キロはありません。これにより、十三里駅～登川駅間は実キロよりも1割ほど長い営業キロが設定されることになりました。
1981年7月に上述の石勝線への切り替えに向け、登川支線を廃止。10月に石勝線が開通し、新線上に3代目の楓駅が開業します。
新線上の楓駅は、2004年に旅客営業を終了し、信号場となりました。