■大崎支線
大崎支線は山手貨物線と東海道貨物線(品鶴線)を結ぶ目的で1934年に開通しました。開通当初は品鶴線との合流点に蛇窪信号場があり、大崎〜蛇窪間に2.0kmの営業キロが設定されていました。しかし、1965年7月に蛇窪信号場は廃止されて大崎駅構内になり、営業キロも廃止されました。また、山手貨物線本線に大崎駅ホームがないため、ここでは大崎支線として蛇窪〜大崎〜恵比寿間の距離を記載します。
そのため、大崎〜蛇窪間は実キロや旧営業キロで2.0kmほどのところ、営業キロは品川経由で計算することになり、倍以上の5.1kmとなっています。鶴見〜品川間を品鶴線経由で移動した場合は川崎経由の営業キロで計算する特例があるため、大崎支線を経由して大崎以北に行く場合、鶴見以遠からは実乗車キロ(品鶴線・大崎支線経由)と運賃計算キロ(東海道線・山手線経由)の差は0.7kmですが、途中駅である新川崎・武蔵小杉・西大井からは実乗車キロより3.1km増の運賃計算キロとなり、割高の運賃となります。

■田端
1925年に山手線が複々線化された際は、貨物線も田端駅に向かっていました。しかし、山手貨物線から東北貨物線に直通可能とするため、貨物線を付け替えることになり、1928年に中里トンネル経由の経路が開通しました。山手貨物線の終点は田端信号場になりますが、ここの営業キロは田端駅と同じ扱いとなっています。
そのため、山手貨物線・東北貨物線を経由して池袋〜赤羽を移動する場合、約9.8kmの実キロに対して11.3kmの営業キロになります。ただし、この場合の運賃は板橋経由の5.5kmで計算することになり、途中停車駅もないことから、大崎支線の場合と異なり運賃計算で不利になるケースは発生しません。