ワーストヘッジング法、ベストヘッジング法、サージ法について
・ワーストヘディング法
一周をする間に上昇率の最も悪いときに、その内側の翼の延長に見える景色を目標として記憶し、そちらの方向へ旋回円を移動するもの。
・ベストヘディング法
一周をする間に上昇率の一番高い所を関知し、そのときに外翼に見える方向に移動していく。
・サージ法
大気が乱れた状態でのサーマルをつかむのに有効とされる方法。これは単純にはリフトを感じたならば、やや間をおいて（１〜２秒）旋回に入るということを繰り返し、結果的に最良の上昇率を得ようというもの。ただし大きくなめらかなサーマルには適さない。
タイト・アンド・ルース・サークリング、サーマル・カット・イン・ライド、ダブル・カット・イン・ライドについて
・タイト・アンド・ルース・サークリング
１）翼端に上昇風の人を感じたら旋回に入る。
２）旋回中、機体が上昇気流の中に入って上昇した場合は、旋回を持続する。もし、機体に上昇が得られなかったり、思ったほど上昇出来なかった場合は、旋回を緩め（ルース）、次に翼端に強い上昇風がヒットするのを待つ。ヒットしたら、再び旋回を引き締めて（タイト）できるだけ小さな半径の旋回を試みる。（失速に気をつけ安全速度を維持する）
３）タイト・アンド・ルースを繰り返し、最も強いサーマル・コアへ移動する。
・サーマル・カット・イン・ライド
１）最初の旋回で上昇気流に入ったら、いったん旋回をゆるめて（ルース）より強いリフトが予測されるサーマル・コアへと直線的に進み（カットイン）、コアに人したら再び旋回を締めて（タイト）センタリングを維持する。この締めが数秒でも遅れると、大きくコアをはずしてしまう。
２）もしセンタリングの途中でシンク（下降気流）に入ったら直ちに旋回を引き締めて（タイト）、急旋回により脱出する。この場合もすぐに脱出を行わないと、シンクの中で急旋回が完了してしまい、大きく高度をロスする。
・ダブル・カット・イン・ライド
１）上昇気流に入ったら旋回を緩めて（ルース）、さらに強いリフトのあるサーマル・コアへとカットインする。運良くサーマル・コアに入ったら旋回を引き締めて（タイト）センタリングを維持する。
２）機体がリフトの中に入っているけれども、うまくサーマル・コアを捕らえていない旋回だと判断したら、９０度旋回後、旋回を緩め（ルース）直線気味の飛行を数秒行い、その後より強い上昇気流にヒットしたら旋回を閉め（タイト）センタリングに移る。
３）それでもなお、上昇気流を十分に捕らえていないと判断したら２７０度旋回後、再び旋回を緩め（ルース）直線気味の飛行を数秒行い、サーマル・コアへのヒットを待つ。旋回のタイトとルースの数秒の遅れや判断の誤りによっても大きくサーマルを外してしまうテクニックだそうです。